Cd. Victoria, Tam.-
La verdad, ser铆a mucho pedirle
a ERNESTO ZEDILLO que pusiera un poco de creatividad, elasticidad, un cierto
toque de realidad al momento en que privatiz贸 la industria ferroviaria, estaciones,
convoyes, tendidos de v铆a.
Ciertamente, el compatriota jam谩s se caracteriz贸 por su chispa. Aunque le hubiera bastado asomarse a uno de los modelos m谩s exitosos como es el japon茅s y esas im谩genes que ya son emblem谩ticas del tren bala cruzando por las llanuras con el pico nevado del monte Fujiyama como telar de fondo.
De haber puesto los ojos en el paisaje japon茅s (o, incluso, el europeo) el privatizador ZEDILLO habr铆a notado que dicho medio est谩 en manos de particulares pero con una intervenci贸n efectiva del Estado, como rector y promotor de la inversi贸n en dicha rama de la econom铆a.
Lo que se vivi贸 en M茅xico fue una privatizaci贸n a secas, tajante, b谩rbara, apresurada, sin proyecto alguno de desarrollo, pensando en quitarse de encima a la paraestatal Ferrocarriles Nacionales y todos sus activos, ahorrar recursos y otorgar toda suerte de facilidades a las compa帽铆as extranjeras que se har铆an cargo.
Como (por ejemplo) la norteamericana UNION PACIFIC principal beneficiaria de esa t贸mbola privatizadora que se consum贸 entre los a帽os de 1997 y 1998.
La cual adquiri贸 el sector denominado “Pac铆fico norte” que entonces abarcaba 3 mil 520 kil贸metros de v铆as, desde la frontera norte hasta el puerto de L谩zaro C谩rdenas, Michoac谩n.
Poco o nulo inter茅s en el transporte de pasajeros. Les interes贸 desde un principio la carga de minerales, productos agr铆colas y manufacturas. Pero (salvo modestas excepciones) se olvidaron de la gente.
A脩OS DE ABANDONO
Detalle curioso, a dicha empresa se fue a trabajar el doctor ZEDILLO al concluir su sexenio, en calidad de consejero. entre 1999 y 2007, antes de mudarse a Procter & Gamble (la del jab贸n Ariel, navajas Gillette y T谩mpax).
Y tan redituable fue esa venta que en el presente 2023, la UNION PACIFIC es el operador ferroviario m谩s importante de M茅xico, con una red superior a los 10 mil kil贸metros de extensi贸n. Les fue muy bien con el compatriota, por eso le dieron chamba unos a帽itos, tras dejar el poder en manos de VICENTE FOX.
Por citar un caso local, la vieja estaci贸n de Ciudad Victoria qued贸 en calidad de edificio fantasma. Los trenes pasan sin detenerse, se acabaron de tajo aquellos recorridos familiares donde cada punto en el mapa de ruta era una aventura.
Venero de microhistorias, gastronom铆as lugare帽as, parajes de encuentro como fueron por a帽os las estaciones Calles, Manuel, Zaragoza, Cruz, Santa Engracia o Garza Vald茅s. Se deshumaniz贸 el transporte ferroviario, al imperar el criterio del capitalismo salvaje que se ci帽e a lo estrictamente rentable.
Antes de ZEDILLO, los vecinos de la llamada Plaza de los H茅roes (22 y 23 Hidalgo) eran testigos del uso intensivo que la SEDENA hac铆a de dicho MEDIO, para mover a los soldados y sus familias. Todo eso qued贸 en el olvido.
VUELTA DE TUERCA
Y esto viene a cuento por los planes que anunci贸 L脫PEZ OBRADOR para este sector, al que busca rescatar (precisamente) en esa modalidad hoy abandonada del transporte familiar.
Lo anticip贸 el pasado 8 de noviembre y este lunes 20 public贸 un decreto donde dispone que las v铆as f茅rreas abran sus espacios para transportar gente.
Al respecto, la ahora llamada Secretar铆a de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) public贸 el respectivo plan del Gobierno para la reactivaci贸n de los trenes de pasaje en siete rutas. (https://tinyurl.com/yvwklr3r).
Estas ser铆an, (1) Ciudad de M茅xico, Veracruz y Coatzacoalcos, (2) Tren Interurbano AIFA-Pachuca, (3) Ciudad de M茅xico, Quer茅taro, Le贸n y Aguascalientes, (4) Manzanillo, Colima, Guadalajara e Irapuato, (5) Ciudad de M茅xico, San Luis Potos铆, Monterrey y Nuevo Laredo, (6) Ciudad de M茅xico, Quer茅taro, Guadalajara, Tepic, Mazatl谩n y Nogales (7) y la Aguascalientes, Chihuahua, Ciudad Ju谩rez.
Buen tema, aunque aqu铆 la mala noticia para los tamaulipecos es que solo de refil贸n toca nuestra geograf铆a estatal. Ahora s铆 que de ladito, por la pura orillita, en la ruta (5) en el tramo de Monterrey a Nuevo Laredo. A ver que opina el doctor AM脡RICO.
FIJAN PLAZO
Dice L脫PEZ OBRADOR que dicha decisi贸n fue tomada: " porque los viajes en tren ser谩n m谩s econ贸micos, c贸modos y menos contaminantes, m谩s seguros."
La resoluci贸n, tal cual se observa en el plan publicado por la SICT, afecta de entrada a las empresas CANADIAN PACIFIC KANSAS CITY (CPKC) y la unidad de transportes de GRUPO M脡XICO. Ya contest贸, por cierto, la CPCK manifestando su disposici贸n a “evaluar con estudios la idoneidad de dar esa prestaci贸n”
Y razones tuvo para responder r谩pido, si recordamos la advertencia presidencial de que “si las empresas no presentan plan, el Ej茅rcito se encargar谩 de los trenes de pasajeros” (https://tinyurl.com/yvujkcqn).
De acuerdo a la propuesta oficial, los particulares tendr铆an de plazo para presentar sus propuestas a la SICT hasta el 15 de enero del 2024.
Veremos c贸mo responden los particulares, aunque de entrada sea necesario advertir que al no ser muy rentable el transporte humano, se requerir谩 una firme intervenci贸n del Estado para mantener a flote a las empresas interesadas.
Al menos los primeros a帽os, mientras germina la demanda del servicio, en lo que se reimplanta el h谩bito del usuario o consumidor potencial. Turistas, desde luego, aunque tambi茅n pasaje regular para fines de negocios.
Ciertamente, el compatriota jam谩s se caracteriz贸 por su chispa. Aunque le hubiera bastado asomarse a uno de los modelos m谩s exitosos como es el japon茅s y esas im谩genes que ya son emblem谩ticas del tren bala cruzando por las llanuras con el pico nevado del monte Fujiyama como telar de fondo.
De haber puesto los ojos en el paisaje japon茅s (o, incluso, el europeo) el privatizador ZEDILLO habr铆a notado que dicho medio est谩 en manos de particulares pero con una intervenci贸n efectiva del Estado, como rector y promotor de la inversi贸n en dicha rama de la econom铆a.
Lo que se vivi贸 en M茅xico fue una privatizaci贸n a secas, tajante, b谩rbara, apresurada, sin proyecto alguno de desarrollo, pensando en quitarse de encima a la paraestatal Ferrocarriles Nacionales y todos sus activos, ahorrar recursos y otorgar toda suerte de facilidades a las compa帽铆as extranjeras que se har铆an cargo.
Como (por ejemplo) la norteamericana UNION PACIFIC principal beneficiaria de esa t贸mbola privatizadora que se consum贸 entre los a帽os de 1997 y 1998.
La cual adquiri贸 el sector denominado “Pac铆fico norte” que entonces abarcaba 3 mil 520 kil贸metros de v铆as, desde la frontera norte hasta el puerto de L谩zaro C谩rdenas, Michoac谩n.
Poco o nulo inter茅s en el transporte de pasajeros. Les interes贸 desde un principio la carga de minerales, productos agr铆colas y manufacturas. Pero (salvo modestas excepciones) se olvidaron de la gente.
Detalle curioso, a dicha empresa se fue a trabajar el doctor ZEDILLO al concluir su sexenio, en calidad de consejero. entre 1999 y 2007, antes de mudarse a Procter & Gamble (la del jab贸n Ariel, navajas Gillette y T谩mpax).
Y tan redituable fue esa venta que en el presente 2023, la UNION PACIFIC es el operador ferroviario m谩s importante de M茅xico, con una red superior a los 10 mil kil贸metros de extensi贸n. Les fue muy bien con el compatriota, por eso le dieron chamba unos a帽itos, tras dejar el poder en manos de VICENTE FOX.
Por citar un caso local, la vieja estaci贸n de Ciudad Victoria qued贸 en calidad de edificio fantasma. Los trenes pasan sin detenerse, se acabaron de tajo aquellos recorridos familiares donde cada punto en el mapa de ruta era una aventura.
Venero de microhistorias, gastronom铆as lugare帽as, parajes de encuentro como fueron por a帽os las estaciones Calles, Manuel, Zaragoza, Cruz, Santa Engracia o Garza Vald茅s. Se deshumaniz贸 el transporte ferroviario, al imperar el criterio del capitalismo salvaje que se ci帽e a lo estrictamente rentable.
Antes de ZEDILLO, los vecinos de la llamada Plaza de los H茅roes (22 y 23 Hidalgo) eran testigos del uso intensivo que la SEDENA hac铆a de dicho MEDIO, para mover a los soldados y sus familias. Todo eso qued贸 en el olvido.
Y esto viene a cuento por los planes que anunci贸 L脫PEZ OBRADOR para este sector, al que busca rescatar (precisamente) en esa modalidad hoy abandonada del transporte familiar.
Lo anticip贸 el pasado 8 de noviembre y este lunes 20 public贸 un decreto donde dispone que las v铆as f茅rreas abran sus espacios para transportar gente.
Al respecto, la ahora llamada Secretar铆a de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) public贸 el respectivo plan del Gobierno para la reactivaci贸n de los trenes de pasaje en siete rutas. (https://tinyurl.com/yvwklr3r).
Estas ser铆an, (1) Ciudad de M茅xico, Veracruz y Coatzacoalcos, (2) Tren Interurbano AIFA-Pachuca, (3) Ciudad de M茅xico, Quer茅taro, Le贸n y Aguascalientes, (4) Manzanillo, Colima, Guadalajara e Irapuato, (5) Ciudad de M茅xico, San Luis Potos铆, Monterrey y Nuevo Laredo, (6) Ciudad de M茅xico, Quer茅taro, Guadalajara, Tepic, Mazatl谩n y Nogales (7) y la Aguascalientes, Chihuahua, Ciudad Ju谩rez.
Buen tema, aunque aqu铆 la mala noticia para los tamaulipecos es que solo de refil贸n toca nuestra geograf铆a estatal. Ahora s铆 que de ladito, por la pura orillita, en la ruta (5) en el tramo de Monterrey a Nuevo Laredo. A ver que opina el doctor AM脡RICO.
Dice L脫PEZ OBRADOR que dicha decisi贸n fue tomada: " porque los viajes en tren ser谩n m谩s econ贸micos, c贸modos y menos contaminantes, m谩s seguros."
La resoluci贸n, tal cual se observa en el plan publicado por la SICT, afecta de entrada a las empresas CANADIAN PACIFIC KANSAS CITY (CPKC) y la unidad de transportes de GRUPO M脡XICO. Ya contest贸, por cierto, la CPCK manifestando su disposici贸n a “evaluar con estudios la idoneidad de dar esa prestaci贸n”
Y razones tuvo para responder r谩pido, si recordamos la advertencia presidencial de que “si las empresas no presentan plan, el Ej茅rcito se encargar谩 de los trenes de pasajeros” (https://tinyurl.com/yvujkcqn).
De acuerdo a la propuesta oficial, los particulares tendr铆an de plazo para presentar sus propuestas a la SICT hasta el 15 de enero del 2024.
Veremos c贸mo responden los particulares, aunque de entrada sea necesario advertir que al no ser muy rentable el transporte humano, se requerir谩 una firme intervenci贸n del Estado para mantener a flote a las empresas interesadas.
Al menos los primeros a帽os, mientras germina la demanda del servicio, en lo que se reimplanta el h谩bito del usuario o consumidor potencial. Turistas, desde luego, aunque tambi茅n pasaje regular para fines de negocios.